Aanwezig waren:
Veiligheidsdienst Ford, veiligheid buitenfirma's, lay-out B-hal, verantwoordelijken Duitsland, brandweer, milieudienst, algemeen onderhoud en de vakbonden.
De te bespreken punten waren:
Begin werken.
Tijdsplan.
Arbeidsveiligheid.
Brandveiligheid.
Milieu.
Overige.
De afbraakwerken gaan beginnen nadat er geen productie meer is. Waarschijnlijk donderdagmiddag. Ondertussen is men al bezig met kleine afbraakwerken.
Deze werken zullen door Indec gedaan worden (onderaanneming met Slovenen).
Het schroot zal door Indec naar de schrootplaats van Ford gereden worden waar het overgenomen word door de Firma Steill (afvalverwerking).
De werken zullen rond de cafetaria B-2 gebeuren.
Als men gaat slijpen of branden zal dit altijd gebeuren in samenspraak met de brandweer.
Het toilet dat ter hoogte van cafetaria B2 staat word verplaatst. Ongeveer 1 pijler verder.
Afgebroken wordt, de oude deurenlijn en een hanglijn. Later zullen er dan nog kleinere afbraken gebeuren.
In totaal zal er ongeveer 800 ton schroot naar buiten gereden worden. Dit gaat dan over ijzer, staal, koper en ander materiaal zoals kunststof.
Op de schootplaats zullen er ijzeren platen op de grond gelegd worden om te voorkomen dat er olie in de grond kan geraken. Ook om beschadigingen aan het beton te voorkomen.
De productiemensen van Ford moeten hun eigen materiaal weghalen. Na de start van de werken zal alles dat er nog is naar de schrootplaats gaan.
De dakafzuigingen die niet meer in gebruik zijn zal men ook weghalen tot door het dak. Het dak zal dan terug afgesloten worden.
Ford vraagt om de grote schakelkasten niet te verschroten. Men heeft deze nodig want er is vraag naar. Ook kunnen deze dienen als onderdelen. Bij Fabricom zouden er ook nog staan volgens een verantwoordelijke.
Indec vraagt om alle energie en water in dit bereik af te sluiten.
Indec vraagt om op de plaatsen waar geslepen of gebrand word de afzuiging te laten werken. Dat zal moeilijk worden als alle energie af staat.
Alle extra's moeten eerst met Ford besproken worden.
Men moet zeer voorzichtig zijn met het wegnemen van elektrische kabels. Het kan dat er zijn die nog nodig zijn.
Alle dieselvoertuigen die in de fabriek komen moeten voorzien zijn van een partikelfilter anders mogen deze de fabriek niet in.
Zullen er gaten in de vloer zijn na de werken? Neen zegt een verantwoordelijke.
Na de werken zal de area gecontroleerd worden idem voor het gebinte. Als alles in orde is zal men beginnen met het zuiver maken en dan pas is er de overgave aan Ford.
In april 2012 zal het eerste materiaal voor de nieuwe installaties binnen komen.
Het budget dat men gekregen heeft voor deze werken is zeer laag.
Indien er iets fout loopt kan men steeds de verantwoordelijke contacteren met een telnr nummer dat op de Nadarhekken hangt.
Men hoopt dat alles tegen de tweede week van het verlof weg is. Ten laatste de dinsdag van de derde week moet het zeker opgeruimd zijn.
Men hoop dat de einddatum van de werken juist is want in de laatste week van het verlof start de G- hal met de productie op donderdag.
Gaat men 24 op 24 werken? Neen maar het zullen wel langere shiften zijn. Vraag of het dezelfde mensen zijn die zolang zullen werken. Neen, maximum 11 uur.
Het in en uitrijden zal steeds op de zelfde weg gebeuren. Weg naar het spoor(naast batterijlaadstation) .
Het zou kunnen dat men schrootbakken op de B-baan zal plaatsen. Maar dat zal nooit lang zijn.
Voorlopig zijn er 11 man voor de werken maar het gaan er ongeveer een 20 tal zijn.
De tafels waar werktuigen op staan zullen volledig vervoerd worden want het heeft geen zin om dergelijke dikke materialen door te branden. Deze wegen ongeveer een 4 ton. Geen probleem zegt Steill.
Is er geld vrijgemaakt voor het verplaatsen van blustoestellen, brandslangen enz. Ja, dit kan/mag geen probleem zijn. Idem voor de noodverlichting.
Men vraagt ook om rekening te houden met geluidsoverlast naar de buitenwereld toe.
De verantwoordelijke voor deze werken is de heer Gerard Czerwinski. Hij zit in de B-hal ter hoogte van pijlet K15. Vanaf dinsdag 12 juli is hij dagelijks in Genk aanwezig.