WVD FGL van 11/11/2010 ( A shift)

Openstaande punten:

• Perswerk productie nachtpost breidt uit met 6 man, wat zijn de gevolgen voor FGL?
  Komt er ook extra personeel? Deze studie is afgerond en er komt geen extra volk voor de nachtshift FGL. Dit wordt iedere dag opgevolgd. Er is een probleem gemeld als de overtime niet wordt doorgegeven. Indiener ging met Fons praten want hij wil de resultaten van de studie inkijken, maar heeft hij nog altijd niet gedaan.
  
  
• Rack repair: TV defect:
  Hier is een telex voor gemaakt maar tot op heden is er nog niets gebeurt.
  
  
• Vrachtwagenchauffeurs staan niet altijd in hun vak:
  Deze mogen alleen maar uit hun vak als de heftruckchauffeur hierom vraagt, vastriemen van de vracht. Hier komt een Europese richtlijn over. Deze mensen worden dan gebrieft. Deze mensen krijgen allemaal een veiligheidsopleiding (wat mag er en wat niet?). Ewals is als eerste ingelicht hoe en waar ze moeten staan. De rest volgt nog.
  
  
• Bumperhal, mislampen:
  De kartonnen verpakking zakt ineen: Leverancier krijgt priority (ivm. leeggoed). Moet wel dagelijks zijn stockstatus doorgeven aan verpakkingsdienst.
  
  
• Verpakking motorsteun:
  Wanneer komt er chepverpakking? Zware delen. Delen zijn even zwaar in chep als in karton (in gewicht is geen verschil).
  
  
• Losplaats M2:
  Wie moet reliefruimte poetsen in bureel? Is geen reliefruimte. Reliefruimte sluiten.
  
  
• Magazijn 32H:
  Rotatiesysteem zoals in andere magazijnen -3 dagen dolly + 2 dagen HT: rotatiesysteem wordt toegepast in functie van medische beperkten en kwalificaties van de medewerkers.
  
  
• Snelheid voertuigen R06 met nr 303 en 342 is te hoog:
  Voertuigen in truckrepair aangeboden ter controle. Iedere drie maanden periodieke controle van de voertuigen.
  

Nieuwe punten:

• De zetels van de oude R6 voertuigen zijn in slechte staat, men leunt de hele tijd tegen een ijzer in de rug:
  Kan met de zetels vervangen of repareren van volgende voertuigen (259,261,262?). Men gaat dit nakijken, maar moet volgens hun moet dit eerst aan de TB gemeldt worden.
  
  
• De mensen van de rackrepair zijn de rekken van de dashisolatie komen cleanen maar men heeft vastgesteld dat dit niet het enige probleem is:
  De bodems van de bakken isolatie staan bol en steunen maar op twee kogels meer en de rekken zowel achter de dolly als op de lijn zijn verouderd en dienen aangepast of vernieuwd te worden (gebogen baren lopen niet af) en de chauffeur zowel als de operators trekken zich hier suf op dagbasis. Ze mogen de mensen van de rack repair contacteren want die hebben dat zelf ook vastgesteld. Zowel de gele als de blauwe zijde van de lijn (Trimlijn 2, ter hoogte van de wc). Ze waren precies niet echt overtuigd, volgens hun 3 maanden geleden hersteld. We zijn samen aan de lijn gaan kijken en er zijn er toch enkele die vastlopen. Er zit een vrouw op het voertuig en ze heeft laten zien dat sommige echt blijven hangen en zo de hele dag sleuren is niet te doen. Men gaat nu waarschijnlijk alle rekken nummeren en zo kan men de slechte doorgeven aan de teambegeleider.
  
  
• Klein smal wagentje van eurest (decentrale cafetaria), niet echt stabiel:
  Kan precies zo omkantelen. Volgens hun gaat dit niet harder dan 8km/u en zijn de nodige veiligheidsmaatregelen toegepast (zwaailicht, etc..)

  
  

Terug naar Area 2 verslagen