Preventiemeeting van 02/02/2010

Openstaande punten:

• Pinnen chassislijn: Het probleem hierbij is gekend. Als men de nieuwe veiligheidhaken voor op de chassiskooien wil inzetten moet men twee klipsen van de wielkappen elders (deurinbouw) geplaatst worden. De oplossing hiervoor is een ander soort klips en een groter gat voor deze klips. De testen hiervan waren positief. Men wil dit nu gaan inzetten maar dan moeten er middelen vrijgemaakt worden. De goedkeuring hiervoor ligt in Keulen. Zodra er een goedkeuring is zal men dit gaan inzetten.
  
  
• Kittingboxen: probleem met wegrijden karren: De manipulator werd uitgerust met een op lucht aangedreven motor. De bedieningsknoppen liggen echter niet goed. Men gaat kijken om deze op een betere plaats te laten zetten. Naar de nieuwe modellen toe gaat men kijken om een andere voor een ander model kittingbox. Ook het probleem met het aflopen van de boxen word opnieuw bekeken.
  
  
• Dragen van Fluo-jassen door operators buiten: Ludo Martens zal dit bekijken en proberen dit punt af te stellen.
  
  
• Kunnen er ergonomische matten geplaatst worden aan de deurinbouw: De bestelde matten zijn nog niet binnen. Zodra deze binnen komen zullen ze gelegd worden.
  
  
• Kunnen er bakjes ingezet worden om soep te halen: Bij het halen van de soep heeft een arbeider/ster zich bij het struikelen verbrand. Verder nog geen nieuws. Ook zal er met het CMS gepraat worden om te zien of deze voorstellen kunnen geven.
  
  
• Afzuiging baantest werkt niet optimaal: Het rapport over de metingen die door het VITO gedaan zijn was klaar en werd toegelicht. Enkele resultaten hiervan zijn:
• de resultaten van de stationaire metingen blijkt dat de PM4 concentratie(inadembare fractie) tijdens de werkzaamheden gemiddeld 58 mg/m³ bedraagt en dat deze waarde zich onder de PM4 werkplaatsnorm (3000mg/m³ bevindt. De persoonlijke PM4 concentratie is 3,5 keer lager (16,9mg/m³) dan de stationair bepaalde PM4 concentratie.
• Het roetgehalte (EC) van de PM4 fractie van de stationaire metingen bedraagt gemiddeld 9,35mg/m³ en van de persoonlijke metingen 1,46 mg/m³. Deze waarden bevinden zich beiden onder de roet werkplaatsnorm van 100mg/m³.
• Uit de resultaten van de metingen van de fijnere fractie (Pm1 kleine deeltjes ) blijkt dat ver tijdens stationaire metingen gemiddeld 33,2/mg³ PM1 is gemeten en dat er bij de persoonlijke metingen 11,,2mg/m³ is gemeten. Er is echter geen wettelijke norm voor deze fijnere fractie (kleinere deeltjes).
• de gemiddelde UFP concentratie (zeer kleine deeltjes) van de periodes waarin gewerkt werd, bedroeg circa 57.670 deeltjes per cm³. Ook hier is het niet mogelijk deze waarden af te toetsen aan een norm. Ten opzichte van de achtergrondconcentratie(12.730 per cm³) is dit 4,7 keer hoger.

Geconcludeerd kan worden dat de PM4 concentratie en het roetgehalte voldoen aan de werkplaatsnorm. Voor het stof met een aerodynamische diameter kleiner dan 1 pm en het ultrafijne stof is een verhoging waargenomen ten opzichte van de achtergrondconcentratie. Als men het rijgedrag zou aanpassen. De ventilatie optimaliseert en de motoren die in de toekomst vervangen zullen worden moet de toestand fel verbeteren.


• Straatverwarmers buiten aan driverless III zij versleten: deze zijn lager gehangen. Nu is het beter/warmer.
  
  
• Bij niet starters hebben de operators te veel problemen bij het uitduwen van de wagens uit de kooi in de post rol teststand: Door het wegnemen van enkele borstels kwamen er andere problemen boven. De software werd dan aangepast maar ook dit bleek niet goed.
  
  
• Er is niet overal afzuiging tussen de spotrepair en MRL: Dit zou samen met het punt van de afzuiging baantest gecontroleerd worden MAAR DAT IS NIET GEBEURD. Er wordt een uitleg gegeven dat er nu minder wagens staan en dat er geen probleem zou zijn. Dit kan echter snel veranderen. Daarom word gevraagd om naar de nieuwe modellen toe en als er geld vrijgemaakt word dit niet te vergeten.
  
  
• Geurhinder ter hoogte van de KUKA aan de deurenstraat: Er is dagelijks (rotte)geur waar te nemen en men kan niet zeggen waar deze vandaan komt. Men gaat de evaluatie die door de twee shiften gehouden werd bekijken en als men dan weet waar de geurhinden vandaan komt proberen dit af te stellen.
  
  
• Meeloopwagen schakelpook stopt niet gelijkmatig met de kar: Er werd één kar aangepast het resultaat was goed. Nu gaat men de overige karren ook aanpassen.
  
  
• Groene containers: Al van in de vorige vergaderingen word gemeld dat deze containers vol vuiligheid zitten en dat deze niet leeggemaakt en of gekuist worden. In één van de komende dopdagen zullen de containers leeg en gezuiverd worden.
  
  
• De vloer in de buurt van driverless 3 is glad: Men zal op de plaats regelmatiger gaan kuisen.
  
  
• Schuine helling aan oude Magna hal is glad: Deze schuine helling is weggenomen. Indien men aan deze poort naar binnen moet kan men deze helling met een heftruck terug plaatsen.
  
  
• Bij het inbouwen van de deurruiten zijn er al meerdere ruiten stukgesprongen, komt dit door de Poolse leverancier? ?? Hier had men geen nieuws over.

Nieuwe punten:

• Lift uitlaten: weer rack uit positie gegaan: Er is een extra beveiliging in de lift aangebracht die ervoor moet zorgen dat de rack niet meer uit de kooi kan geheven worden. Ook de software werd aangepast. Deze meldt dat er iets mis is en dan word de manipulator stilgelegd. In de racks werden haken geplaatst die ervoor zorgen dat de uitlaten op hun plaats blijven liggen.
  
  
• Glad wegdek ter hoogte van de leitstelle: Elke keer als er sneeuw of vriesweer is word er op deze plaats niets gedaan om de sneeuw of ijs weg te nemen. Terwijl deze plaats prioriteit één zou hebben.
  
  
• Veerbeen houder, zeer scherp en een pin/ijzer op gezichthoogte zou aangepast of zou moeten verwijderd worden: de scherpe kanten van de veerbeenhouders werden weggenomen. Voor de pin wist men het nog niet zeker maar er kan wel een oplossing zijn.
  
  
• Nog geen oplossing voor man met lijfgeur: er zijn al meerdere gesprekken met deze persoon geweest maar hij doet niets aan dit probleem. Ook is hij al naar de med. dienst geweest maar hij wil niet meewerken. Men gaat nogmaals met deze persoon praten en als hij dan nog niet wil meewerken zullen er maatregelen getroffen worden.
  
  
• Op de werkplaats , aansluiten stekkers moeten er nu boxen (subwoofer) ingebouwd worden. Deze zouden veel te zwaar zijn en eronomisch zou dit niet verantwoord zijn: Men dacht dat er rekening gehouden was met het ergonomische maar gaat dit toch onderzoeken.
  
  
• Waarom was er geen soep op maandag 01 februari: FGL had soep besteld maar er werd er geen geleverd: Heeft Eurest vergeten om soep te bestellen????
  
  
• Bodemplaten, mensen krijgen allergie door deze platen: Volgens het onderzoek dat door arbeidshygiëne uitgevoerd werd bleek dat er geen enkel risico is voor de gezondheid van de mensen. Wel kan er reactie komen door de glasvezel die in deze matten zitten. Als de mensen zich beschermen met handschoenen, bril en gesloten kledij zouden er geen problemen mogen zijn. Ook de ventilatie (die er niet is) speelt hier een grootte rol.
  
  
• De roosters ter hoogte van pijler R17(tanken) zijn krom.

Terug naar Area 3 verslagen