Preventiemeeting Area 3 van 25/08/2011

Openstaande punten:

• Afzuiging baantest werkt niet optimaal:
  Er zal een nieuwe meting (stofdeeltjes) uitgevoerd worden. De prijs offerte hiervoor is echter nog niet binnen.
  
  
• Deurenstraat: bufferkettingen maken te veel lawaai:
  Door de software aan te passen, waardoor de lijnen stilvallen als ze vol zijn of sneller lopen als ze leeg zijn. Ook het plaatsen van rollen onder de ketting helpt om het geluidsniveau omlaag te halen. Dat blijkt uit een nieuwe geluidsmeting dat het geluid minstens met 4 DBa gedaald is. Op een plaats is er nog een 80 DBa maar op de andere plaatsen ligt het rond de 79 DBa. Als het zo blijft denkt men eraan om geen rollen meer onder de kettingen te plaatsen.

• Kittingboxen: voorstel om één mechanisme eruit te laten:
  Men is hier nog niets verder. Er wordt gemeld dat er nog steeds boxen in de karren blijven vastzitten. Eén door de inner-capping en de andere door een mechanisme en deurrubbers.
  
  
• 2K lijm aan de sierlijsten:
  Begin september gaan de proefdelen binnenkomen.Hier zit een nieuwe kleefstrip op waardoor de lijsten beter op hun plaats blijven zitten. Hopen dat het dimaal goed is dan zijn we eindelijk verlost van de 2 K lijm.

• Afscherming tools:
  Men is zo goed als rond met het afschermen van de tools. Er moeten nog 2 afschermingen voor tools binnen komen. Bij 2 jobs waar het moeilijk is om een afscherming te plaatsen zal een risico analyse gedaan worden. Men meldt dat de afscherming misschien toch niet zo goed werkt als men gedacht heeft want gisteren(donderdag) is er weer iemand gegrepen door een tool die een bescherming had. Dit werd wel nergens gemeld. Dit zal onderzocht worden.

• Handgrepen klapdeur zijn weer moeilijk te monteren:
  De wijziging aan de handgrepen werd ingezet. De eerste proefdelen zullen volgende week binnenkomen.
  
  
• Wax op de deurdrempels:
  De operators leunen tegen de deurdrempels en krijgen dan huiduitslag door de wax die zich nog op de wagen bevind. Er zal een nieuwe wax binnen komen. Arbeidshygiëne weet echter weer van niets. De nieuwe wax zal begin november binnen komen. Deze is vloeibaarder waardoor er nog meer wax zal gaan lopen en meer hinder zal zijn.

• Wagens aftrekken op pre-trim is gevaarlijk:
  Hier is men niets verder. Niemand wist hier meer over.
  
  
• Verluchting aan de deurenstraat start s'morgens te laat op:
  De verantwoordelijke zal ter plaatse gaan kijken met iemand van energie. Men hoopt dan te weten te komen wat er scheelt.
  
  
• Dahsboard isolatie staat buiten waardoor deze vol vuil en uitwerpselen van de duiven komt te zitten:
  Facil zou de isolatiezuiver maken voor deze binnen komt. De slechte isolatie waar veel stof opzat is hier op Ford gestofzuigd en aan de lijn gezet. Het was echter geen verbetering. Nu moet men verder onderzoeken wat het probleem hierbij is.

• De paletten van de trimlijnen liggen ongelijk - risico op ongevallen:
  Tijdens het grote verlof heeft men aanpassingen gedaan. Het zou nu veel beter moeten zijn. Neen, want men heeft er nog gevonden. Ook zijn er nog paletten waar mousse op geplakt is en dit kan ongevallen veroorzaken.
  
  
• Aan de glazing is er een paintlek:
  Men dacht dat het opgelost was maar is niet zeker omdat er geen feedback is.
  
  
• Metalen klemmen op de deurframes zijn versleten:
  Er komen steeds een 100 tal klemmen binnen. Dan kan men beginnen met het vervangen van de slechte/kapotte klemmen.
  
  De witte schroef op de deurenframes is dikwijls niet meer wit:
  De schroeven waar geen verf (word gelezen door camera) meer opzit zullen opnieuw geverfd worden.
  
  
• Aan de watertest(zijde v/d spotspray) is er een ruit kapot:
  Deze ruit werd nog steeds niet vervangen. Het zal wel speciaal glas zijn zeker.
  
  

Nieuwe punten:

• Manipulator deurinbouw:
  Deze heeft een draagkracht van 125 kilo. Nu kan deze het gewicht van de manipulator echter niet aan. Men heeft zelfs de bakjes waar de schroeven inzitten, moeten verkleinen om zo minder gewicht te hebben. Ook zou er een olielek zijn. Als de manipulator enkele dagen stilgelegen heeft zou de olie te dik zijn en daardoor niet goed werken. Zever in pakskes, waarom gebeurt dit niet bij de overige manipulatoren?
  
  
• De rechter robotten hebben een mankement:
  Bij de voorste word teveel kleefstof gespoten waardoor deze begint te lopen en op de operator terecht komt. De achterste blaast constant lucht. Waarschijnlijk door een lek. De herstelling zou pas tijden de nacht kunnen gebeuren.
  Dit kan toch niet en zou zeker tijdens de dag moeten kunnen.

• Drinkbronnen terhoogte van pijlers H 26 en F29 zijn uit dienst:
  De laatste jaren zijn er meer en meer problemen met de oude drinkbronnen. Een directielid vindt het goed dat dit aangekaart word want er is een serieus probleem. Bij deze bronnen is het water ondrinkbaar. Men denkt dat de vervuiling is er gekomen door werken aan de leiding tijdens het verlof. Men gaat ook de overige drinkbronnen die aan dezelfde leiding gekoppeld zijn controleren. Op de eerste 2 bronnen was een papier gehangen met de vermelding dat de bron buiten dienst zijn. Toch werd één bron na tussenkomst van supervisie terug in gebruik genomen. Dit kan zeker niet zonder te weten wat er aan de hand is met het water.

• Dieselvoertuig in de fabriek:
  Er wordt een dieselvoertuig gebruikt om materialen(batterijen) te halen. Men laat vaak de motor draaien waardoor er geuroverlast is. Er mogen geen dieselvoertuigen in de fabriek en moet zich daaraan houden.

• Daklek ter hoogte van het bureel van Q:
  Men heeft er plastiek gehangen maar die scheurt vaak.
  
  
• De multispindel op chassis blijft vaak vastzitten:
  De operator moet dan grote kracht zetten om deze terug los te krijgen. Raar want de spindel draait na het torcken iets terug om dit juist te voorkomen. Men zal dit gaan nakijken.
  
  
• Op één plaats op de deurenstraat pijler G 12 krijgt men de afzuiging (moet verluchting zijn) niet genoeg geopend door iets wat in de weg hangt.
  

Terug naar Area 3 verslagen